（原标题：第二家盈利的造车新势力欧洲杯体育，为什么是零跑？）

文 | 董武英

在2022年第四季度理念念汽车达成盈利之后，汽车行业表里齐在期待，谁将是下一个达成盈利的造车新势力。两年后，第二家盈利的造车新势力终于出生了。

1月13日，在港股上市的零跑汽车发布了一份盈利预报。在2024年第四季度，$零跑汽车(HK|09863)$达成了净利润转正，提前一年达成单季度净利润转正的成见。

对比其他造车新势力，零跑汽车有名度并不算最高，却更早达成了盈利。它究竟是何如作念到的？

车圈“小透明”何故动须相应？

零跑汽车达成盈利，是一个车圈“小透明”告捷逆袭的故事。

零跑汽车竖立于2015年，属于竖立较早的造车新势力之一。这一年，零跑汽车首创东说念主朱江明也曾48岁。

在造车之前，朱江明也曾功成名就。他是大华股份主要首创东说念主之一，从无到有搭建了大华的供应链体系，以5000元的创业资金携带大华股份成为群众第二、市值跨越400亿元的安防监控龙头企业。基于对汽车电动化和智能化趋势的看好，朱江明选拔加入造车大潮，启动第二次创业。

2019年1月，零跑汽车第一款车型S01上市。这款车型是一款智能纯电轿跑，补贴后售价为10.99万元-14.99万元。由于定位小众、实用性不杰出等原因，零跑S01销量较为惨淡。从2019年7月启动委用至2022年12月停售，零跑S01累计销量不到3000辆。

在发展早期，零跑汽车共计较了三款车型，区分基于S、T、C三个平台。第一款车失败后，压力来到了第二款车型身上。

零跑汽车第二款车型选拔小型车看成打破口。小型车的前身可记忆至所谓的“老翁乐”，这是一个也曾被考据过的市集：需求弘远，电动化进程较高。2020年5月，零跑T03启动委用，凭借着长续航和性价比上风，T03销量赶紧爆发。

不外，即便T03成为了“小爆款”，但在第三款车型零跑C11发布前，在行业表里看来，零跑只是一个作念小型车的“小透明”，存在感较低。在造车新势力中不如“蔚小理”那样定位中高端、高抬高打，在小型车市集也不如五菱宏光MINI EV那样布景强盛、销量杰出。

2021年1月，零跑终于推出了一款主流车型——纯电动中型SUV零跑C11。夙昔9月，这款车型崇敬上市，补贴后售价15.9-19.9万元。那时朱江明在摄取采访时示意，买C11越过于是半价购买特斯拉Model Y。

而后，零跑汽车又推出了一款纯电中大型轿车零跑C01。比拟于SUV市集，中大型轿车主要为行政用车的主战场，零跑C01销量并不算高，但在这一细分市集进展也可圈可点。

2023年，零跑汽车迎来了侥幸的滚动点。这年3月，零跑C11增程版开启委用。这款车型是那时市面上为数未几的增程SUV车型，搭载理念念ONE同款1.2T三缸发动机，售价14.98-18.58万元，受到了市集迎接。增程版车型上市后，零跑C11销量赶紧攀升，并在夙昔8月达成了月销过万的收获。

在C11增程版之后，零跑汽车在2024年又推出了零跑C10和零跑C16两款车型。这两款车型均为SUV车型，且推出了增程版块，性价比十分杰出。其中，零跑C16与理念念旗下L8相通具有中大型SUV、增程式、6座等特色，也被网友称为“半价理念念”。

在零跑C11、C10、T03以及C16的助力下，零跑汽车2024年年度销量达到29.37万辆，同比增长104%。把柄乘联会数据，2024年12月，零跑旗下5款在售车型揣度销量跨越4万辆。其中C11和C10两款车型销量过万，C16和T03销量区分为8791和7385辆，零跑C01销量为2222辆。

从车圈”小透明“到月销超4万，领先达成季度盈利，零跑汽车用了9年时间完成了逆袭。接下来，零跑将走向何方？

体系的力量，行业黑马连续决骤

关于零跑汽车的告捷，一部分东说念主将其原因归结于性价比策略以及在增程市集的赶紧跟进。不外，在浓烈的汽车市集上，好的策略扫数车企均在学习，为什么零跑会脱颖而出？

在圭臬贸易看来，零跑的告捷，并非某个策略的告捷，而是扫数这个词体系的发力。

一款车型的告捷，一般需要阅历四个阶段：收拢需求——打造居品——居品销售——售后就业。在这个进程中，存在一个不能能三角：大品牌、廉价钱、高成立基本不能能同期存在。

关于零跑这个新品牌来说，它选拔的是廉价钱和高成立的性价比阶梯。在零跑汽车的爆款车型中，T03收拢了应允发展的小型车用户需求，C11收拢了东说念主们对更低廉、无续航紧张增程车的需求。

在打造居品上，零跑旗下车型外不雅诡计、硬件成立、软件系统均处于水准之上，几款车型不错称之为”水桶车型”，莫得清亮短板。尤其在外不雅诡计上，零跑C系列车型外不雅锻真金不怕火，餍足大多量阔绰者的审好意思需求。同期，零跑70%零件自研，从车窗搁置器到车灯，再到CTC底盘和LEAP 3.0“四叶草”架构，均显赫镌汰了零跑资本，支抓其性价比策略的鞭策。

在居品销售和售后体系上，零跑现时经销商渠说念和自营渠说念并存。这一体系有用地匡助零跑汽车赶紧放量，但也存在价钱不一、用户委用等问题。在2024年，零跑也曾就这一体系进行了一定篡改，其整改成果也将在后续开释。

靠近2025年，朱江明从4个方面提议零跑汽车2025年的成见：提高品牌价值、时刻立异实时刻降本、保质保量打造爆品、加快海外化。

品牌价值不错说是零跑汽车现时阶段的一大短板。现时的零跑天然销量显赫提高，但品牌有名度和客户就业上仍有待提高。

近期的OTA系统升级事件以及降价事件，就是这一问题的典型体现。新老用户车型的OTA功能升级何如有序鞭策、车辆降价后何如保养老车主职权，这些是新势力企业限制作念大后必须阅历和克服的渊博问题，亦然零跑需要补上的课程。

至于时刻立异和时刻降本，这是零跑汽车的存身立命之本。前边提到，零跑全域自研体系有劲地维持了其性价比策略，提高了居品竞争力。在车企立异前沿畛域——智能驾驶上，现时零跑也正在赶紧追逐。

零跑汽车高等副总裁曹力在旧年11月的广州车展上示意，零跑汽车现在智驾团队有400东说念主驾驭，还在抓续扩大限制。瞻望2025年推出基于自研算法端到端大模子上车的智驾体系，争取上车之后达到行业第一梯队水平。

在居品上，零跑汽车也需要打造下一个爆品车型。据了解，零跑将在2025年基于全新的LEAP 3.5架构，推出全新的B系列车型，首款车型零跑B10此前也曾亮相。据零跑汽车瞻望，B系列有望达成比C系列更进一步的贸易告捷。

关于2025年，现在零跑汽车制定的销量成见为50万辆。要是B系列成为爆款，加之C系列助力，这一成见的达成能够并不勤勉。

在海外化上，现在的零跑汽车也曾得到了一定先发上风。现在零跑也曾得到群众第四大汽车集团Stellantis集团的入股和业务协作，在出口上酿成了一定上风。此前零跑汽车发布的B10车型，亦然零跑全新B系列首款群众化车型。

轮廓来看，跟着达成盈利，现在的零跑汽车也曾开启了全新的发展阶段。用朱江明的话说，零跑也曾参预了决赛圈，竞争敌手不再只是是“新势力”，而是信得过的寰宇级的主流品牌。从行业不看好到领先盈利，零跑汽车这个行业黑马能否在2025年连续决骤，值得温煦。

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